Что за дела? Такое ощущение, будто перед нами не уже пятое по счёту поколение модели, а всё тот же кроссовер предыдущей генерации – только немного обновлённый.
Но японцы убеждают в обратном: оказывается, концепция прежней модели получилась настолько удачной, что менять её кардинально нет никакого смысла.
Внешность Subaru Forester действительно не стали кардинально переделывать в угоду современным дизайнерским веяниям. Отличия можно пересчитать по пальцам одной руки. Но самое главное можно увидеть только если зайти с “кормы”: модель пятого поколения легко опознать по фонарям С-образной формы.
Между тем, если повнимательнее присмотреться, то все кузовные детали кроссовера стали другими. А вот что действительно незаметно – увеличившийся кузов: автомобиль стал на 15 мм длиннее, на 20 мм шире, а колёсная база выросла на 30 мм.
Широкие двери с нижними накладками у Forester прикрывают пороги от грязи пороги и снега. Садясь в автомобиль или покидая его можно быть уверенным в том, что брюки или джинсы останутся чистыми.
Первое, на что обращаешь внимание попадая в салон – неплохая, по меркам класса отделка: мягкий пластик, экокожа, серебристые вставки. Японцы не стали экспериментировать с установкой цифровой приборной панели, оставив аналоговую, с привычной и удобной оцифровкой – всё в лучших традициях марки.
В центре передней панели расположен восьмидюймовый монитор, отвечающий за мультимедиа и навигацию. Отклик на действия неплохой, можно быстро настроить любимую радиостанцию, выбрать подходящий маршрут или подключить смартфон.
Удобная “баранка” с приливами в районе хвата обтянута кожей. Зимой можно задействовать ее обогрев. Кстати, у модели исчез традиционный ручной тормоз. В компании посчитали, что электрический “ручник” намного эффективнее классической конструкции.
Передние кресла в “Форестере” плотные, но в то же время комфортные. Проблем во время поездки на дальнее расстояние не возникнет. Настроить их, благодаря электрорегулировкам, можно за несколько секунд. Но подушки сидений немного коротковаты и не хватает поясничной поддержки. Зато обзорность благодаря большой степени остекления и высокой крыше — отменная.
Сзади достаточно места, чтобы с комфортом расположиться двум взрослым пассажирам. Конечно, диван не такой уютный, как в салоне лимузина, зато если садиться “самому за собой”, то перед коленями окажется ещё запас места шириной в ладонь.
Любителям проводить время в обнимку со своим гаджетом должны прийтись по вкусу удобные “органайзеры” в спинках задних кресел. В них можно положить телефон или планшет во время подзарядки. Тем, кто любит выезды на природу с палаткой, да и просто охотникам и рыбакам понравятся широкие пластиковые накладки на порогах, на которые можно вставать ногами, закрепляя груз на рейлингах.
У Subaru Forester опционально дверь багажного отделения оснащена электроприводом. Но поднимается она не слишком высоко, поэтому придется слегка наклоняться, чтобы положить в “кладовую” вещи.
Спинки заднего дивана можно сложить и получить при этом ровный пол. Объём багажного отделения при этом увеличится с 505 до 1775 литров. Жаль только, что под органайзером вместо полноценного запасного колеса располагается докатка.
Интересно, но в Subaru несколько лет назад решили полностью отказаться от классических гидромеханических коробок передач, заменив их вариаторами. Через некоторое время японцы “сократили” дизели и турбомоторы. Теперь все модели комплектуются бензиновыми атмосферниками. Двигатели объёмом 2,0 (150 л.с.) и 2,5-литра (185 л.с.), которыми оснащаются версии для России, серьёзно модернизированы: у них появились новые шатуны, клапаны, поршни, прокладка головки блока цилиндров, клапанная крышка и водяной насос.
Тестовая версия Subaru Forester Premium ES с двигателем 2,5-литра стартует достаточно резво. Быстро поднимающаяся стрелка спидометра тоже даёт понять, что кроссовер разгоняется мгновенно. Быстро ехать и перестраиваться в потоке с таким силовым агрегатом просто и легко. Но собираясь обогнать “тихохода” на загородной трассе, перед манёвром придется серьезно поднять обороты, чтобы безопасно совершить маневр. А вот двигатель в салоне практически не слышно не только на холостых оборотах, но и при разгоне.
У пятого поколения Subaru Forester жёсткость кузова стала выше и появился новый подрамник. Специалисты фирмы изменили и геометрию подвески. В итоге – автомобиль лучше управляется как на меленьких, так и на высоких скоростях, не требует постоянных подруливаний, практически не кренится в поворотах.
Сама подвеска всеядна. Она упругая и не жёсткая. На асфальтовых выбоинах автомобиль слегка подпрыгивает, но о дискомфорте речи не идёт. Двигаясь по пересеченной местности следует использовать систему X-Mode, с помощью которой можно изменить алгоритм работы противобуксовочной системы, мотора и вариатора. Но включается она только на скорости до 20 км/ч.
Топ-комплектация Premium ES с 2,5-литровым двигателем и вариатором, которая была на тесте, имеет в оснащении также 18-дюймовые легкосплавные диски, люк с электроприводом, мультимедийную систему с 8-дюймовым дисплеем и восемью динамиками, сиденье переднего пассажира с электроприводом регулировок в восьми направлениях и многое другое.
Базовую комплектацию тоже нельзя назвать бедной, у неё вариатор, 2-х литровым мотор, климат-контроль, электрорегулировки водительского сиденья, датчики дождя и света, по две фронтальных и боковых подушки безопасности, светодиодные фары.
Из плюсов “Субару Форестер” возможно отметить современный дизайн, вместительный багажник, полный привод, современное оснащение. Впрочем, если не брать во внимание статистику продаж кроссоверов и маркетинговые планы, то своего клиента Forester всегда найдёт – многолетних поклонников марки вряд ли отпугнут высокие цены и отсутствие турбомоторов.
